Экологически чистое электротопливо на основе водорода будет использоваться для питания контейнеровозов Hapag-Lloyd и NCL с 2027 года

В декабре Альянс морских покупателей с нулевым уровнем выбросов (ZEMBA) объявил, что Hapag-Lloyd и North Sea Container Line (NCL) заключили многолетнее соглашение об использовании экологически чистого топлива, работающего на водороде, начиная с января 2027 года. Hapag-Lloyd будет использовать 70 000 метрических тонн E - метанола на пяти судах, в то время как NCL будет использовать 25 000 тонн E - аммиака на одном судне в Европе, что сократит выбросы CO2-эквивалента почти на 95 000 метрических тонн.

E - метанол получают путем смешивания экологически чистого водорода с улавливаемым CO2, в то время как E - аммиак получают по технологии Haber-Bosch с использованием экологически чистого водорода и азота из воздуха. Оба вида топлива могут использоваться для питания модернизированных систем двигателей. ZEMBA, в которую входят такие крупные покупатели, как Amazon, IKEA и Nike, стимулирует спрос на экологически чистый водород, стимулируя инвестиции в электролизеры и синтезирующие установки.

Компания Hapag-Lloyd стремится к нулевому уровню выбросов к 2045 году и уже заказала суда, работающие на двух видах топлива - метаноле. NCL является пионером в области бункеровки аммиаком в Европе. Тендер стимулирует инвестиции в хранение водорода, бункеровочную инфраструктуру и электрификацию портов, но сталкивается с такими проблемами, как более высокие затраты на топливо (в 2-3 раза превышающие стоимость судового дизельного топлива) и ограниченная совместимость судов. Расширение масштабов требует политической поддержки, включая установление цен на выбросы углерода и упрощение процедур получения разрешений на безопасность.

Первая сделка ZEMBA по продаже E - топлива была заключена на 15 000 тонн, объем второго тендера в пять раз больше. Учитывая, что на долю судоходства приходится 3% глобальных выбросов CO2, эти инициативы имеют решающее значение для достижения климатических целей. Успех зависит от снижения затрат на электролизеры, развития экологически чистых сетей и расширения бункеровочных узлов. Перевозчики должны модернизировать суда или заказывать новое топливо, а грузовладельцы должны решить, платить ли страховые взносы или перейти на альтернативные виды транспорта.

Эта сделка знаменует собой значительный шаг на пути к "зеленой" водородной экономике на морском транспорте, демонстрируя, что добровольный спрос может стимулировать изменения.